CMA CGM之后，越来越多的集运公司停止运费涨价

运费不断刷新历史最高纪录

周四，Freightos 波罗的海每日运价指数（包括了美国航线评估中的附加费）将亚洲-西海岸的运价定为每FEU 20,586 美元，高于一周前的 19,080 美元，亚洲-东海岸运价更是达到每FEU 22,173 美元，一周以前该数据为20,638 美元。

跨太平洋地区的紧张市场也对跨大西洋市场带来了影响，本周四，从欧洲到美国东海岸的运费达到了每 feu 6,984 美元的历史新高，周五下跌 115 美元至每 feu 6,869 美元，仍然是一个历史高值。

从亚洲到欧洲的运价也进入了新的高度，在一周内上涨了3%，周五达到了14299美元/ feu。

这几乎是一年前的八倍，自 5 月底以来上涨了 30%。

不断上涨的运费也引起了大量的托运人表达不满，这使得班轮公司不得不做出一些回应。

达飞轮船就表示，面对航运业目前所面临前所未有的（艰难）形势，集团把与客户的长期关系放在首位。

赫伯罗特发言人蒂姆·塞弗特(Tim Seifert)也最新表示，赫伯罗特已冻结运价数周，并将继续这样做。 他还表示:“我们还认为，即期运价已经见顶，我们将不寻求进一步上涨。” “我们希望市场将慢慢开始平静下来。”

更多的长期合同

在达飞和赫伯罗特等公司纷纷宣布停止涨价后，大家把目光瞧向了目前行业领头公司马士基。

虽然马士基目前并未表示将暂停加价，但该公司证实，其业务焦点正从即期货运市场转向占其大部分业务的长期合同。

该公司表示，“我们致力于实现业务转型，成为一个全方位服务的集装箱物流服务提供商，我们的重点是为我们的客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。

实际上CMA CGM的情况也是如此，正如该公司所指出的，该公司更倾向于“面对航运业前所未有的形势，优先发展与客户的长期关系”。

停止涨价，对集运公司影响或许并不大

Jefferies 分析师 Randy Giveans 表示，“达飞的这个运费限制实施日期仅从 9 月到 2 月，我认为 CMA CGM 的运力从 9 月到 2 月几乎已经占满。因为他们也并没有说明这个运价限制规定适用于旗下多少运力或则将产生多大影响。”

实际上信德海事网观察到，一些班轮公司在第二季度的财报电话会议上就曾指出，他们对今年余下的时间的业绩有很好的了解，这表明他们在 2021 年最后三个月的大部分运力已经售罄。

Fearnleys的分析师Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi 和Ulrik Mannhart也表示，”停止运价上涨将真的对多少集装箱运量产生影响，目前并不得而知。“分析师们表示，一些班轮公司对今年剩余时间有很好的预期，这表明它们2021年最后三个月的大部分运力已经售罄。

另有分析师也表示，班轮公司停止即期运费的上涨可能的确将对部分货物的运输带来相对有利的运费，但与此同时，对承运人的财务影响也可能是微不足道的，因为船上分配给当前货物的舱位已经越来越少。

航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人知名分析师Lars Jensen就表示，一方面其认为集运公司的这些声明很有趣，但另一方面，他也认为这只是疯狂的集装箱市场所创造的发展的另一个因素——即客户开始更喜欢长期合同而不是现货合同。

Jensen表示:“CMA CGM所表明的发展趋势似乎是优先考虑合同客户和现有关系更强的客户。”

“因此，这对拥有这种关系的客户来说将成为一种优势，而对那些通常较小的客户来说则是一种劣势，因为他们可能倾向于在市场上货比三家，为每次运输找到最佳的运输方案。”